Получите бесплатную консультацию прямо сейчас:
+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Кого принимают на работу водителем такси правила

Главная Поиск такси Киев Ontaxi - заказ такси онлайн Отзывы. К описанию Оставьте отзыв. Оставьте отзыв. Все: 74 Хорошие: 31 Жалобы: Предыдущая Следующая Ваш отзыв об этом такси Это жалоба.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Кого принимают на работу водителем такси правила

Есть среди маршрутчиков и такие, у кого два высших образования — сели за руль, когда кризис случился. Так и остались, затянуло. В первую очередь здесь нужно быть спокойным — пассажиров-то тысячи, а ты один. Если на каждого реагировать, долго не выдержишь. Чтобы устроиться водителем маршрутки, нужно иметь медицинскую справку и права категории D. В отделе кадров предложат маршруты, отличающиеся по графику и протяжённости — есть разные варианты, например, можно работать с семи утра до девяти вечера или с шести утра до полуночи.

Соответственно и разница в заработке. Водители сами выбирают подходящие направления, обычно ищут с привязкой к своему району, поближе к дому. Я за десять лет дважды менял маршруты. Новички первые три дня проходят стажировку — чтобы запомнить дорогу.

Хотя тем, кто уже работал на общественном транспорте, хватает и дня, а то и одного круга. Если маршрут ранний, то нас к депо подвозит резервный автобус.

Перед выездом на линию всех проверяет медсестра: меряет давление, оценивает общее самочувствие. Если мелочь какая-то беспокоит — даст таблетку, если что-то серьёзнее — отправляют на больничный. Перед выездом некоторые проводят ритуалы — кто-то молится, кто-то круги вокруг машины наматывает, а я правой рукой за левым ухом купюрой шелестю и стараюсь первой в салон пустить женщину.

В муниципальных депо автобусники-троллейбусники работают посменно и получают зарплаты. Мы же сами строим график, можем меняться или хоть каждый день работать. Наш оклад — формальность на бумажке, здесь важно, чтоб ты хозяину деньги принёс. Отдаёшь план в моём случае — гривен в день , заправляешь машину минимум гривен , остальное твоё. Сумма плана основывается на накатах: бригадир подсчитывает, сколько денег ты за день накатал, отбрасывает заправку, оставшееся — это и есть норма.

То есть наш заработок — это выручка сверх плана. В итоге на маршруте с 6 утра до 12 ночи я получаю в среднем гривен в день. Лучше всего, особенно в летний период, работать на пригородных автобусах. Там больше людей и проезд дороже — не 2,5 гривны, как в городе, а 7—10 гривен. А в городе: светофор — остановка, светофор — остановка, труднее работать. Пассажиров не хватает, тебе план надо выполнить, а тут ещё конкуренты.

Начинаешь гоняться, подрезать, чтоб первым к остановке подъехать. В такие моменты напрочь забываешь о пассажирах в салоне.

Правда, потом, когда остыл, осознаёшь, что мог натворить. Вот недавно на нашем маршруте две машины столкнулись. Для водителей автобуса есть отдельный раздел в правилах дорожного движения. То, что можно остальным, нам нельзя: например, курить или громко слушать музыку. Вообще, ГАИ не имеет права нас останавливать посреди маршрута, а вот на конечной — пожалуйста. Проверяют документы, шины, придраться можно к чему угодно.

Если посчитают, что резина лысая или общее техсостояние плохое — естественно, штраф. В первый раз, по-моему, гривен, а второй — лишение прав на год. Поэтому в каждом автопарке машины осматриваются с вечера, за ночь на техстанции устраняют неполадки. Конечно, можно вместо штрафа просто денег дать, дешевле выйдет, но мы ведь из своего кармана платим.

По требованию пассажиров я часто останавливаюсь, но в каждом случае оцениваю обстановку на дороге — могу притормозить или нет. Бывает, что сегодня получилось выпустить человека, а на следующий день — нет. И в салоне начинают возмущаться, мол, почему не остановили. Когда поломка происходят в дороге, водитель звонит механику, тот отмечает время, а я высаживаю пассажиров и съезжаю с маршрута. Бывает, двери заклинивают, проколы колеса случаются. Стараемся ремонтировать всё на месте, тогда всего час-два выпадают.

Если я не могу ехать, то машину прицепом увозят на техстанцию. Раз в два месяца у нас ТО-2 — автобус полностью разбирают и собирают заново. Оттуда много маршруток отправляется в одном направлении, и приезжие не знают, на какую им садиться. Каждый привязан к какому-то определённому маршруту.

Стоять на своей остановке диспетчер должна всегда — в снег, в дождь, град. Если заболела, выходит напарник. Кондукторов официально нет, потому что никто не хочет за 70 гривен в день работать. Если кто-то за проезд деньги собирает, то это в основном жёны. Или знакомые, которые утром на работу едут, могут помочь. А так целый день сам. Если долго работаешь на одном маршруте, знакомишься с постоянными пассажирами.

Люди иногда уже выбирают: с этим не поедем — он вредный, а вот с этим поедем, хоть и мест нет, зато остановит где попросят. Недавно пассажирка проехала свою станцию метро и доехала до конечной. На обратном пути разговорились — оказалось, мы из одного города и когда-то жили рядом.

Женщина согласилась проехать со мной один круг, и мы просто вспомнили детство. А бывает, сидит какая-нибудь старушка и всю дорогу бурчит. За день обязательно пара таких попадётся. Они выводят из себя — начинаешь путать газ-тормоз, можешь остановку прослушать.

Другие на входе просят, мол, разбудите меня на такой-то остановке. Я не отказываю. С жалобами начальству звонят, конечно. По всякому поводу — не там остановил, трясло в салоне. Люди же не понимают, что на дороге не всё от меня зависит — могут и подрезать, и на дорогу выскочить.

Ещё бывает, к конечной подъезжаешь, закуриваешь, и тут обязательно кто-то замечание сделает. Но чаще всё-таки из-за остановок возмущаются, мол, почему вчера здесь остановили, а сегодня нет. Я стараюсь на месте все конфликты улаживать. Но некоторые ничего мне не говорят, сразу звонят начальству. А уволить по жалобе могут, да. Куришь в салоне или на тебя много жалоб — всё, до свидания. Что касается льготников, то по закону водитель маршрутки обязан перевозить их бесплатно, но не больше двух одновременно.

Мы же возим и по пять, и по шесть! Но никто ещё не позвонил по тому же телефону начальства и не передал благодарность водителю. По правилам, я должен на остановке обилетить пассажиров и только потом ехать. Но, понятное дело, некогда стоять — проще уж в пути.

Зайцев стараюсь вычислить ещё при входе. В зеркале заднего вида смотрю, кто не заплатил и не собирается — высаживаю. Говорю, что Дед Мазай в отпуске. Некоторые водители останавливаются, глушат мотор и ждут, когда им за проезд передадут.

Но это плохой способ: ждать, пока зайца совесть замучает, можно долго, а время идёт, график нарушается, потом у всего коллектива проблемы. Что касается вандализма, вредителей, то, по моим наблюдениям, автобусы сейчас не портят. Разве что, если маршрут через какой-то интернат пролегает, тогда все сиденья исписаны, изрезаны. Зато стали клеить рекламу, и нам за это от начальства достаётся. Приходится за всем этим следить — вытирать, мыть, отрывать. С нетрезвыми компаниями бороться не особо получается.

Делаешь им замечания, останавливаешься, бывает и до драки доходит — это когда уже вообще понесло, по салону бутылки катаются.

Раньше такое часто случалось. Один раз вызывал: сообщил, по какой улице еду, ребята подъехали и забрали буйных. Но в последнее время, кажется, молодёжь более культурной стала. Хотя, может, мне просто с маршрутом повезло. Есть и другая категория пьяных — те, что заходят и спят. Приходится будить их на конечной, объяснять, где они. А вот самому выпить — это исключено. Утром осмотр не пройду — на маршрут не выпустят.

Сейчас с этим строго. Из-за одного могут забрать лицензии у целой фирмы, а у нас это автобусов.

Все отзывы о такси Ontaxi - заказ такси онлайн

Наши люди в булочную на такси ездят - наконец-то это стало не роскошью, а дешевым и удобным удовольствием. Нажал кнопочку в телефоне и готово. Цена вопроса порой - рублей.

В Киеве работают около 10 тысяч водителей такси, но количество желающих пополнить их ряды не иссякает. В службу берут всех, у кого есть собственный автомобиль и желание работать. Автомобилист может подключиться к одному из сервисов — Uber, Uklon, Bolt либо к другой службе, предоставить свои документы и регулярно платить за информационные услуги.

Место назначения — база отдыха Ланы. Приблизительно час езды от центра. Вот у нас самое старое такси в городе, поехали с нами! Суть программы в том, что она убирает потребность в диспетчере. Она с помощью компьютерного алгоритма соединяет водителя и пассажира, которые находятся поблизости.

«В Уклоне все лентяи, а Убер – это шарашкина контора»: как таксистов заставляют любить свою работу

Есть среди маршрутчиков и такие, у кого два высших образования — сели за руль, когда кризис случился. Так и остались, затянуло. В первую очередь здесь нужно быть спокойным — пассажиров-то тысячи, а ты один. Если на каждого реагировать, долго не выдержишь. Чтобы устроиться водителем маршрутки, нужно иметь медицинскую справку и права категории D. В отделе кадров предложат маршруты, отличающиеся по графику и протяжённости — есть разные варианты, например, можно работать с семи утра до девяти вечера или с шести утра до полуночи. Соответственно и разница в заработке. Водители сами выбирают подходящие направления, обычно ищут с привязкой к своему району, поближе к дому.

Работа в Яндекс Такси. Репортаж

Вы можете ознакомиться c изменениямы в политике конфиденциальности. Прибыльный извоз. Таксовать выгодно было всегда — и при СССР, и тепер. Фото: А. Многие из нас мечтают работать на себя.

Депутаты готовят закон о рынке такси.

Что из этого получилось, рассказывает Александр. Было страшно, честно сказать. Это безобразие!

Как все устроено: Водитель маршрутки

Доска объявлений Дневники Полезные ссылки Все разделы прочитаны. Сообщение от gabriell Кент был сегодня возле их офиса, так говорит пока там ждал кого-то взяли еще человек , берут всех подрят, а работы болт с большой резьбой. Сообщение от KOt

Легковое такси достаточно часто используется для перевозки людей и багажа, так как имеет ряд преимуществ перед иными видами транспорта. В первую очередь это скорость исполнения заказа. После вызова транспорта в некоторых случаях проходит менее 5 минут. Например, в пределах Ярославля средняя стоимость внутригородских перевозок составляет — рублей. Для легковых такси разработаны специальные правила, обеспечивающие комфорт и безопасность пассажиров.

Как заработать до 7 000 грн. в месяц на такси

.

В отличие от других сервисов такси, «Убер» позиционирует себя не как совсем такси, а разделение поездок с попутчиком по дороге на работу или Если это свободный выбор, то водителям не на кого жаловаться, кроме себя.

.

Работа в такси: кого возьмут и как заплатят в Киеве

.

"Подвезунам" здесь не место: как изменит рынок такси новый закон

.

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Работа в azbukivedimagadan.ru Ожидание и суровая реальность.
Комментариев: 0
  1. Пока нет комментариев.

Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

© 2018-2019 Юридическая консультация.